【Method Race Wheels(メソッドレース)正規代理店】20インチアルミホイール 4本セットMR605 NV 20×10J 8H170 -24 CB124.9汎用 ホイール
【Method Race Wheels(メソッドレース)正規代理店】20インチアルミホイール 4本セットMR605 NV 20×10J 8H170 -24 CB124.9汎用 ホイール
SET0031336-8313
161,916円 330,440円













●商品について●
BRAND(読み)Method Race Wheels(メソッドレースホイール)正規代理店
商品内容 20インチアルミホイール(4本セット)
適合車種 汎用
適合年式・型式
材質 アルミ
フィニッシュ ブラック
フィニッシュ説明 -
付属品 -
メーカー品番 MR60521087524N
商品重量 -
商品詳細1 シリーズ:MR605 NV
商品詳細2 サイズ詳細
・ホイールサイズ(インチ):20
・リム幅:10J
・ホイール穴:8H
・PCD:170
・オフセット:-24
・ハブ径:124.9
商品詳細3 強度マーク:SAE J2530
予備事項1 -
予備事項2 -
予備事項3 -
取り付けにあたっての
注意事項1
・車の年式・走行・個体差などで多少干渉したりする場合がありますが その場合はフェンダーライナー加工、スペーサーなどで対応してください。
その理由でのクレーム・キャンセル等はお受けすることができかねますので御了承ください。
取り付けにあたっての
注意事項2
タイヤサイズによってはリフトアップが必要となります。
取り付けにあたっての
注意事項3
-
テクニカルレベル -
取り付け予想時間 --
梱包 サイズ 縦 56.134cm
梱包 サイズ 横 56.134cm
梱包 サイズ 高さ 30.988cm
梱包 3サイズ 計 143.256cm
梱包 本体重量 -

●注意事項●
注意事項≪お取り寄せ品をご注文のお客様へDOLONCOからの重要なお知らせ≫
お取り寄せ商品の注意事項をよくお読みいただき、注意事項の内容にご理解いただいた上でご注文頂きますよう、宜しくお願いいたします。
■お客様からのご入金確認後、USAのメーカーへ発注いたします
■メーカーに在庫がなく著しく納期が長くかかる場合のみ、キャンセルをお受けいたします。
■ご入金後のキャンセルについては上記の場合以外は、いかなる理由であってもキャンセルはお受け致しかねますので宜しくお願いいたします。
■メーカーへ発注後、納期が分かり次第ご連絡させていただきます。
メーカーに在庫がある場合の納期は以下の通りになります
・コンテナ便・・・2か月~3か月くらい
■天候・災害・通関などで納期に変動が出ることもございます。そのような場合は弊社でのコントロールをすることが出来ず、まれに納期のずれが生じることもございます。
納期にずれが生じた場合に関しては大変申し訳ございませんが、ご了承頂きます様お願いいたします。
■コンテナでの入荷になりますが、お支払いいただく金額は販売価格のみになります。販売価格以外で運賃が追加でかかることはございません。

お支払い方法をカード決済にされたお客様へ
クレジットカード会社の「販売承認手続き」が30日に1度行われます。
クレジットカード会社によりますが、決済を行われてから30日が経過するときにお客様へ「販売承認手続き」に関するメールがいくことがございます。ご了承くださいませ。
~取り付けにあたって~
※取り付けは、専門の業者等にて取付けされることをお薦め致します。
※取り付けに関する工賃等につきましてはお客様ご負担となります。
※いかなる場合でも工賃等の保証はございません。必ず初期不良にて商品のご確認をお願いいたします。
※商品に関してのサポートは当店では行っておりません。
(加工をされてしまった場合の返品に関しましては、如何なる理由につきましても返金、交換する事ができません)
※弊社ではお取り付けに関する対応・サポートサービス等は行なっておりません。
※素材の特性上長くご使用いただくために、防錆処理等はお客様ご自身で行っていいただきますようお願いいたします。

~商品について~
※輸入商品が多い為、すれ・小キズ等がある場合が御座いますのでご了承ください。
※画像に付きましても、モニターの状態によっては実際の商品と色見などが違う場合が御座います。
※弊社過失における返品・返金に付きましても、工賃等の保証はいたしませんのでご了承下さい。
(返品注意事項:弊社の了承なくご返送および弊社の指定する配送業者以外での返送はお受取り出来かねます。)
※商品仕様が予告なく変更される場合が御座います。
・説明書が付属されていない場合がございますので取付けは専門の業者にて行っていただきますようお願いいたします。
・車検に関してのご質問を頂く場合がございますが、車検に関しては各陸運事務所によって見解が異なりますので御答えは出来かねます。申し訳ございませんが、ご了承のうえご注文お願い致します。

~在庫について~
・当サイト以外にも販売をしておりますので稀に在庫がなくなることがありますのでご了承ください。
・決済が確認できたタイミングでのお取り置きとなります。注文いただいたタイミングでのお取り置きではないため、ご入金確認状況により在庫状況が変動することもございます。ご了承くださいませ。

~返品交換について~
※お客様の商品適合車種、画像、商品ページ内容の未確認による交換・返品等は行えません。
・保証期間は商品発送日から5日間の初期不良のみです。
・不良品の商品交換の際に不具合が分かるお写真を頂いております。お手数おかけいたしますがご協力いただきます様よろしくお願いいたします。
●お客様のご都合による返品は堅くお断り致します。
配送について ◎商品の受け渡しは配送のみの対応となります(直接のお渡しは一切行いませんのでご了承ください。)
◎配送業者の指定は一切お受けできませんのでよろしくお願いします。
◎全国送料無料

●弊社管理欄●
ロケーション番号-
管理番号 SET0031336
出荷番号 MR60521087524N ×4

【Method Race Wheels(メソッドレース)正規代理店】20インチアルミホイール 4本セットMR605 NV 20×10J 8H170 -24 CB124.9汎用 ホイール


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【Method Race Wheels(メソッドレース)正規代理店】20インチアルミホイール 4本セットMR605 NV 20×10J 8H170 -24 CB124.9汎用 ホイール

 F1シーズン、いよいよ後半戦がはじまりました。フェルスタッペンとハミルトンの息詰まるチャンピオン争いに、期待の角田裕毅のF1デビューシーズンと話題の多い今シーズンのF1、元F1ドライバーでホンダの若手ドライバー育成を担当する中野信治氏が独自の視点で解説します。今回の第12戦ベルギーGPは残念ながら決勝レースは大雨で2周で終わってしまいましたが、同じウエットとなった予選では見どころが満載でした。今回は注目されたドライバーの予選の走りを中心に、雨のスパとドライビングについて語り尽くします。


  ☆   ☆   ☆   ☆   ☆


 大雨のなか行われたF1第12戦ベルギーGPですが、スパ・フランコルシャン(スパ)は中高速コーナーが多いのですがストレートが長いので、基本的にダウンフォースは少なめで走行しています。そんなダウンフォースが少ない状況で、路面μ(ミュー)が極端に少なくなる雨を走らなければならないので、すごく難しくなります。ダウンフォースが少ないマシンでの中高速コーナー+大雨、さらに今回のスパは気温と路面温度が低かったのでタイヤの温まりも難しく、ドライビングが難しくなる条件がすべて揃っていました。


 まずは予選での注目されたドライバーとして、ランド・ノリス(マクラーレン)がとても乗れていたということが挙げられます。今回のノリスのドライビングには正直驚かされました。もちろん、クルマのセットアップもそれなりに決まっていたのだと思いますが、個人的に雨のスパはドライバーの技量がすごく試されると思っています。


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 表現が正しいかわかりませんが、とにかく、スパはちょっとでもビビってしまうとダメで、高速コーナーで大きくタイム差が出てしまいます。同じドライバーズサーキットでもある鈴鹿サーキットとも比較にならないくらい、雨のスパは難しいと思います。鈴鹿よりもスパの方がダウンフォース量が少なく、路面ミューもはるかに低いからです。


 そんなスパの雨の予選でしたが、ノリスは縁石に大きく乗って走行していたのが印象的でした。雨の走行では基本的に縁石は滑ることが多いので(一般道の白線のように)避けるのがセオリーですが、ノリスの縁石への“乗せ方”が重要です。


 昔走ったときの印象では、たしかスパでは、縁石によっては若干グリップする縁石とまったくグリップしない縁石があったと思います。それが縁石のペイントの仕方によるものなのかは分からないですが、スパのように昔ながらのサーキットは古いタイプの縁石を使っていることも結構あるので、場所によってはグリップするタイプの縁石を使用しているのかなと思いました。ですが、それでも雨になると縁石のグリップ力は下がってしまうので、縁石への角度やアクセルのタイミング、乗せる量を少しでも間違えてしまうとトラクションが掛からずスピンしてしまいます。


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縁石にマシンを大きく乗せて走るノリス


ノリスに比べて、ボッタスは縁石に触れずに走行。アロンソなどもボッタスと同様だった。


 雨のドライビングというは本当にイマジネーション(想像力)の世界で、雨量や路面温度などのコンディションに合わせて何通りもの走らせ方があります。『これくらいかな?』というさらに先にグリップの限界があったりします。それをうまく見つけてノリスは『そこまで使う!?』『そんなところを通る!?』という領域でタイヤのグリップを引き出していました。もはや『技』ですね。


 そのノリスも残念ながらQ3でクラッシュしてしまいました。あれはしょうがないですね。オー・ルージュからラディオンはサポートレースのWシリーズの予選でも大クラッシュがありましたが、それとはまた違う原因で、Wシリーズはスリックタイヤで走行中に雨が降り出して一斉にスピン、クラッシュしてしまうというような雰囲気でした。


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 もう少し雨の量が増えていたら、間違いなくオー・ルージュは慎重に行ったと思います。それに、ノリスのように乗れていない状態ならもっと慎重になると思うので、乗れているノリスだからこそ行ってしまったという感じがありましたね。ほんの少しのオーバースピードと、あの1周に賭けなければならないプレッシャーなど、いろいろなことが含まれてのクラッシュでした。あのクラッシュは非常に残念でしたが、仕方がないという感じで何とも言えなかったです。クラッシュがなければポール争いに間違いなく絡んでいたと思うので、それも見たかったですね。


 その後の予選でのもうひとつの衝撃がラッセルです。ポールのマックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)と2番手ジョージ・ラッセル(ウイリアムズ)のスロットル開度などを比較する動画があったので、その動画でふたりのドライビングを見ました。まさに『静(ラッセル)と動(フェルスタッペン)』という言葉がピッタリくるような走らせ方の違いがありました。


●F1公式サイト、フェルスタッペンとラッセルの予選オンボード映像比較


 今回のスパではノリスのほか、フェルスタッペン、ラッセルが三者三様、本当に違う走らせ方をしていたので分かりやすかったです。そのなかでもラッセルはまったく縁石に触らなくて、フェルスタッペンは縁石にマシンを乗せる方なのですがノリスほどは乗せていない。3人ともまったく違う走らせ方をしているので、見ていてすごく面白かったですね。


 ラッセルは本当に小さくクルマの向きを変えていて、縁石もほとんど使わないという走らせ方です。若干フェルスタッペンのほうが力技でクルマの向きを変えていて、縁石もトラックいっぱいまで使って走るのですが、ラッセルは『待ち』をします。


●ラッセルの走りは全盛期のライコネンに酷似。雨の経験不足が露呈してしまった角田裕毅


 ラッセルはその『待ち方』がうまい。コーナーの進入ですぐに動作に入るのではなく若干待って、どの角度・タイミングからアクセルを踏み込めばトラクションが一番掛かるか、どこでアクセルを離すとクルマの向きが変わるかなどをすごく緻密に計算して走っているイメージです。クルマに余計な動きを一切させずに、タイヤのグリップを最大限引き出しているような印象です。どちらかというとゆっくりとステアリングを切って、そのタイミングやブレーキを離すタイミングでマシンの荷重移動をきちんとさせながらクルマの向きを変えていて、そのタイミングが本当に絶妙です。


 それに比べてアクションが大きいのがフェルスタッペンです。ですがフェルスタッペンはマシンをコントロールする能力が非常に高いので、アクションが大きくてもコントロールしながらクルマを止めて、曲げて、立ち上がっていってしまいます。それはフェルスタッペンだからこそできる走りです。


 滑りやすい路面であんなにアグレッシブに行ってしまうと、クルマはあっという間にオーバーステアになったりブレーキで止まらなくなってしまうので、それを絶妙に『動』の動きでコントロールしているのがフェルスタッペンです。対して『静』の動きでクルマをコントロールしているのがラッセルで、それはオンボード映像でも顕著に出ていました。


 コンマ3秒差で逃してしまいましたが、最後のシケインに行くまでは本当にラッセルがポールポジションを獲得するような走りを見せていました。セットアップ的にも、今回のウイリアムズは予選で結構ダウンフォースを付けていたように見えたので、ストレートスピードでは若干レッドブルに遅れを取っていました。最後のブランシモンを抜けるあたりで逆転されるかなという感じで、最終シケインのブレーキングとコーナリングスピードで最後はフェルスタッペンが逆転しました。それまでのセクター1、2はラッセルがリードしていました。


 ラッセルの『静』の走りをこれまでのドライバーで表すと全盛期のキミ・ライコネン(アルファロメオ)が近いですね。ライコネンは今もそうなのですが、もっとキレがあったころは今回のラッセルのような走らせ方をしていましたし、クルマに余計な動きをさせないという面では、エステバン・オコン(アルピーヌ)も同じ走らせ方です。


 ですが、さらにその精度をさらに上げたのが今回のラッセルです。ウイリアムズのクルマも雨のスパに合っていたと思うので、それも影響したと思いますが、本当にクルマのいいところだけを使って走る、逆に言うとクルマの悪いところは出さないと言いますか、その走らせ方を絶妙にコントロールしていたのがラッセルで、絶対にオーバードライブはしませんでした。


 ラッセルはQ3の最初はフルウエットを装着してコースに出て、途中でインターミディエイトタイヤに交換したので他のドライバーよりもタイヤの周回数が少なかったことも多少アドバンテージがあったと思います。あとはコースに出るタイミングも良かったですね。最終ラップのコンディションが一番良いという路面状況が結構あったので、そのタイミングに合わなかったドライバーはタイムを出すのに苦労したことも事実でしょうね。それでも、今回はラッセルが凄すぎました。


 そして今回はメルセデスとレッドブル・ホンダのクルマの作り方、考え方の違いというのも見ることができました。今回のメルセデスは、この雨のなかで相当ダウンフォースを減らしてローダウンフォース仕様でクルマを作ってきていました。ルイス・ハミルトン(メルセデス)も無線で「グリップが全然ないよ」ということをずっと訴えていましたね。


 ほとんどのチームが今回のスパにはハイダウンフォース仕様で来ていて、ウイリアムズもどちらかというとハイ寄りのミディアム、フェルスタッペンもほぼミディアムくらいのダウンフォース量でした。


 ですがハミルトンとバルテリ・ボッタスのメルセデスは完全なローダウンフォース仕様で、ブレーキングがすごく難しいので当然手前になっていますが、本当にハミルトンの技であそこまでタイムをひねり出している予選でした。あの予選3番手タイムも『よく出したな』というようなタイムで、ボッタスの走りを見ていると『普通ならこれくらいアクセルを抜かないと走れない』というところをハミルトンは踏んでいっています。


 雨で難しくなっている状況で、今回はドライバーの技量の差というのが如実に出ていました。ポールポジションは獲得できませんでしたが、クルマのポテンシャルを100%引き出しているハミルトンの凄さも改めて見て取れましたね。それはノリスもそうで、チームメイトのダニエル・リカルドに対してのタイム差を見ていれば分かるかと思いますが、改めてノリスのうまさが出ていて、今回の予選結果は『今乗れているドライバー順』だったのかなと思いました。


 結局雨で決勝レースはまともに開催されなくて、ノリスも予選でクラッシュしてしまいまい、フェラーリはちょっとクルマが苦しいので何とも言えないですが、セバスチャン・ベッテル(アストンマーティン/予選5番手)やピエール・ガスリー(アルファタウリ・ホンダ/予選6番手)も『今乗れているドライバー』です。経験があって乗れているドライバーは、こういった路面になればなるほど強さを発揮します。


 雨では経験の差とドライビングのうまさというのが出てきますが、角田裕毅(アルファタウリ・ホンダ/予選17番手)選手に関しては、今回は経験が足りませんでした。角田選手はF1でウエットタイヤの走行経験があまりないので、その限界を探っている間に予選が終わってしまったという印象です。特にいきなりのスパだったので一番難しい状況でした。なので、あの差は致し方ないかなと思って僕は見ていました。


 決勝に関してもあの雨量だとレースは無理でしたね。スパはストレートが本当に長いので前のクルマからの水煙もなかなか落ちません。水煙のなかではブレーキングポイントも分からないですし、路面のどこに水が溜まっているかも分からない。そんな状況でレースをしてもリスクが高すぎます。たくさんのファンの方が最後まで残って待ってくれていたので、チームやF1側も『レースをやりたい』という気持ちはあったはずですが、流石にあの状況では難しかったです。


 本当に、今回のベルギーGPの予選結果からの決勝を見てみたかったです。ウイリアムズがどのくらいのポジションにいられたのか、後方からノリスがどこまで追い上げられたのか、最終的にはフェルスタッペンが逃げきれたと思いますが、路面状況によってはラッセルが結構頑張ったかもしれません。ウイリアムズに有利な雨量になっていれば“もしかしたら”ということがあったかもしれない。


 今回のようなことは年に何回もあるわけではないので、レースが見れなかったのは残念でしたが、これからのラッセルが楽しみですし、まだ何も発表はないですが2022年に向けてラッセルのことで戦々恐々としている人もいるはずです。いろいろな意味で楽しみです。


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 僕が走ったのはフォーミュラ・ボクスホールの時代で、2年間走って結構好きなサーキットで得意なコースでもありました。昨年のフランスF4の動画も見ましたが、後半区間が少し変わっているかなというくらいですが、面白いサーキットだと思います。


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中野信治(なかの しんじ)

1971年生まれ、大阪出身。無限ホンダのワークスドライバーとして数々の実績を重ね、1997年にプロスト・グランプリから日本人で5人目となるF1レギュラードライバーとして参戦。その後、ミナルディ、ジョーダンとチームを移した。その後アメリカのCART、インディ500、ル・マン24時間レースなど幅広く世界主要レースに参戦。スーパーGT、スーパーフォーミュラでチームの監督を務め、現在は鈴鹿サーキットレーシングスクールの副校長として後進の育成に携わり、F1インターネット中継DAZNの解説を担当。
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(Shinji Nakano まとめ:autosport web)



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※アブダビGP終了時点
1位マックス・フェルスタッペン395.5
2位ルイス・ハミルトン387.5
3位バルテリ・ボッタス226
4位セルジオ・ペレス190
5位カルロス・サインツJr.164.5
6位ランド・ノリス160
7位シャルル・ルクレールお取り寄せ(発送にお時間をいただく商品です)納期回答致しますLED 東芝 LEKR422693HCN-LD9 (LEKR422693HCNLD9) TENQOO埋込40形W220グレア
8位ダニエル・リカルド115
9位ピエール・ガスリー110
10位フェルナンド・アロンソ81
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1位メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム613.5
2位レッドブル・レーシング・ホンダ585.5
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4位マクラーレンF1チームクニペックス KNIPEX 7406-250 絶縁強力斜ニッパー 1000V
5位アルピーヌF1チーム155
6位スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ142
7位アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワン・チーム77
8位ウイリアムズ・レーシング23
9位Panasonic LED ポーチライト 壁直付型 40形 昼白色 LGWC80421LE113
10位ウラルカリ・ハースF1チーム0

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