キヤノン用 CRG-416 互換トナー 自由選択8本セット フリーチョイス 選べる8個セット MF8080Cw MF8040Cn MF8050Cn MF8030Cn トナー
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8,562円 15,290円




トナー|キヤノンプリンター用トナー|


商品番号:QR-FC-CRG-416-8

お好きなトナー色を8個自由に選べる「フリーチョイス」セット!
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※お好きなトナーの色を8個お選びください。



◎ご購入後 1 年間の保証付きで安心です。
●高性能・低価格で圧倒的なコストパフォーマンスを誇る互換トナーです。
●おトクな4色セットです
●本製品は互換トナーです。純正トナーではございません。
(純正品とは形状等が異なりますが、使用上問題はございません。)
●環境保護とコスト削減のため簡易パッケージでのお届けとなりますので、予めご了承下さい。

☆☆☆ご注意☆☆☆
【配送について】
・佐川急便でお送りします。
【保管について】
・ご使用直前まで開封せず、高温、凍結状態での保管は避けてください。
・お子様の手の届かない所へ保管してください。
【ご利用上のご注意】
・互換トナーのため、メーカー純正トナーとはカートリッジ形状が異なりますが、使用上問題はありません。
・純正品とは微妙に色合いが違う場合がございますが新品交換・返金対象とはなりませんので、予めご了承ください。
・ご使用時、万が一プリンターに不具合が発生致しましても、弊社では一切の責任を負い兼ねますので、トラブルが気になるお客様は純正品をお買い求めになりご使用ください。
【ご注文時のご注意】
・ギフト包装はお受けできませんので予めご了承下さい。
・製品の仕様や外観は、改良のため予告なく変更される場合があります。あらかじめご了承下さい。

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 F1シーズン、いよいよ後半戦がはじまりました。フェルスタッペンとハミルトンの息詰まるチャンピオン争いに、期待の角田裕毅のF1デビューシーズンと話題の多い今シーズンのF1、元F1ドライバーでホンダの若手ドライバー育成を担当する中野信治氏が独自の視点で解説します。今回の第12戦ベルギーGPは残念ながら決勝レースは大雨で2周で終わってしまいましたが、同じウエットとなった予選では見どころが満載でした。今回は注目されたドライバーの予選の走りを中心に、雨のスパとドライビングについて語り尽くします。


  ☆   ☆   ☆   ☆   ☆


 大雨のなか行われたF1第12戦ベルギーGPですが、スパ・フランコルシャン(スパ)は中高速コーナーが多いのですがストレートが長いので、基本的にダウンフォースは少なめで走行しています。そんなダウンフォースが少ない状況で、路面μ(ミュー)が極端に少なくなる雨を走らなければならないので、すごく難しくなります。ダウンフォースが少ないマシンでの中高速コーナー+大雨、さらに今回のスパは気温と路面温度が低かったのでタイヤの温まりも難しく、ドライビングが難しくなる条件がすべて揃っていました。


 まずは予選での注目されたドライバーとして、ランド・ノリス(マクラーレン)がとても乗れていたということが挙げられます。今回のノリスのドライビングには正直驚かされました。もちろん、クルマのセットアップもそれなりに決まっていたのだと思いますが、個人的に雨のスパはドライバーの技量がすごく試されると思っています。


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 表現が正しいかわかりませんが、とにかく、スパはちょっとでもビビってしまうとダメで、高速コーナーで大きくタイム差が出てしまいます。同じドライバーズサーキットでもある鈴鹿サーキットとも比較にならないくらい、雨のスパは難しいと思います。鈴鹿よりもスパの方がダウンフォース量が少なく、路面ミューもはるかに低いからです。


 そんなスパの雨の予選でしたが、ノリスは縁石に大きく乗って走行していたのが印象的でした。雨の走行では基本的に縁石は滑ることが多いので(一般道の白線のように)避けるのがセオリーですが、ノリスの縁石への“乗せ方”が重要です。


 昔走ったときの印象では、たしかスパでは、縁石によっては若干グリップする縁石とまったくグリップしない縁石があったと思います。それが縁石のペイントの仕方によるものなのかは分からないですが、スパのように昔ながらのサーキットは古いタイプの縁石を使っていることも結構あるので、場所によってはグリップするタイプの縁石を使用しているのかなと思いました。ですが、それでも雨になると縁石のグリップ力は下がってしまうので、縁石への角度やアクセルのタイミング、乗せる量を少しでも間違えてしまうとトラクションが掛からずスピンしてしまいます。


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縁石にマシンを大きく乗せて走るノリス


ノリスに比べて、ボッタスは縁石に触れずに走行。アロンソなどもボッタスと同様だった。


 雨のドライビングというは本当にイマジネーション(想像力)の世界で、雨量や路面温度などのコンディションに合わせて何通りもの走らせ方があります。『これくらいかな?』というさらに先にグリップの限界があったりします。それをうまく見つけてノリスは『そこまで使う!?』『そんなところを通る!?』という領域でタイヤのグリップを引き出していました。もはや『技』ですね。


 そのノリスも残念ながらQ3でクラッシュしてしまいました。あれはしょうがないですね。オー・ルージュからラディオンはサポートレースのWシリーズの予選でも大クラッシュがありましたが、それとはまた違う原因で、Wシリーズはスリックタイヤで走行中に雨が降り出して一斉にスピン、クラッシュしてしまうというような雰囲気でした。


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 もう少し雨の量が増えていたら、間違いなくオー・ルージュは慎重に行ったと思います。それに、ノリスのように乗れていない状態ならもっと慎重になると思うので、乗れているノリスだからこそ行ってしまったという感じがありましたね。ほんの少しのオーバースピードと、あの1周に賭けなければならないプレッシャーなど、いろいろなことが含まれてのクラッシュでした。あのクラッシュは非常に残念でしたが、仕方がないという感じで何とも言えなかったです。クラッシュがなければポール争いに間違いなく絡んでいたと思うので、それも見たかったですね。


 その後の予選でのもうひとつの衝撃がラッセルです。ポールのマックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)と2番手ジョージ・ラッセル(ウイリアムズ)のスロットル開度などを比較する動画があったので、その動画でふたりのドライビングを見ました。まさに『静(ラッセル)と動(フェルスタッペン)』という言葉がピッタリくるような走らせ方の違いがありました。


●F1公式サイト、フェルスタッペンとラッセルの予選オンボード映像比較


 今回のスパではノリスのほか、フェルスタッペン、ラッセルが三者三様、本当に違う走らせ方をしていたので分かりやすかったです。そのなかでもラッセルはまったく縁石に触らなくて、フェルスタッペンは縁石にマシンを乗せる方なのですがノリスほどは乗せていない。3人ともまったく違う走らせ方をしているので、見ていてすごく面白かったですね。


 ラッセルは本当に小さくクルマの向きを変えていて、縁石もほとんど使わないという走らせ方です。若干フェルスタッペンのほうが力技でクルマの向きを変えていて、縁石もトラックいっぱいまで使って走るのですが、ラッセルは『待ち』をします。


●ラッセルの走りは全盛期のライコネンに酷似。雨の経験不足が露呈してしまった角田裕毅


 ラッセルはその『待ち方』がうまい。コーナーの進入ですぐに動作に入るのではなく若干待って、どの角度・タイミングからアクセルを踏み込めばトラクションが一番掛かるか、どこでアクセルを離すとクルマの向きが変わるかなどをすごく緻密に計算して走っているイメージです。クルマに余計な動きを一切させずに、タイヤのグリップを最大限引き出しているような印象です。どちらかというとゆっくりとステアリングを切って、そのタイミングやブレーキを離すタイミングでマシンの荷重移動をきちんとさせながらクルマの向きを変えていて、そのタイミングが本当に絶妙です。


 それに比べてアクションが大きいのがフェルスタッペンです。ですがフェルスタッペンはマシンをコントロールする能力が非常に高いので、アクションが大きくてもコントロールしながらクルマを止めて、曲げて、立ち上がっていってしまいます。それはフェルスタッペンだからこそできる走りです。


 滑りやすい路面であんなにアグレッシブに行ってしまうと、クルマはあっという間にオーバーステアになったりブレーキで止まらなくなってしまうので、それを絶妙に『動』の動きでコントロールしているのがフェルスタッペンです。対して『静』の動きでクルマをコントロールしているのがラッセルで、それはオンボード映像でも顕著に出ていました。


 コンマ3秒差で逃してしまいましたが、最後のシケインに行くまでは本当にラッセルがポールポジションを獲得するような走りを見せていました。セットアップ的にも、今回のウイリアムズは予選で結構ダウンフォースを付けていたように見えたので、ストレートスピードでは若干レッドブルに遅れを取っていました。最後のブランシモンを抜けるあたりで逆転されるかなという感じで、最終シケインのブレーキングとコーナリングスピードで最後はフェルスタッペンが逆転しました。それまでのセクター1、2はラッセルがリードしていました。


 ラッセルの『静』の走りをこれまでのドライバーで表すと全盛期のキミ・ライコネン(アルファロメオ)が近いですね。ライコネンは今もそうなのですが、もっとキレがあったころは今回のラッセルのような走らせ方をしていましたし、クルマに余計な動きをさせないという面では、エステバン・オコン(アルピーヌ)も同じ走らせ方です。


 ですが、さらにその精度をさらに上げたのが今回のラッセルです。ウイリアムズのクルマも雨のスパに合っていたと思うので、それも影響したと思いますが、本当にクルマのいいところだけを使って走る、逆に言うとクルマの悪いところは出さないと言いますか、その走らせ方を絶妙にコントロールしていたのがラッセルで、絶対にオーバードライブはしませんでした。


 ラッセルはQ3の最初はフルウエットを装着してコースに出て、途中でインターミディエイトタイヤに交換したので他のドライバーよりもタイヤの周回数が少なかったことも多少アドバンテージがあったと思います。あとはコースに出るタイミングも良かったですね。最終ラップのコンディションが一番良いという路面状況が結構あったので、そのタイミングに合わなかったドライバーはタイムを出すのに苦労したことも事実でしょうね。それでも、今回はラッセルが凄すぎました。


 そして今回はメルセデスとレッドブル・ホンダのクルマの作り方、考え方の違いというのも見ることができました。今回のメルセデスは、この雨のなかで相当ダウンフォースを減らしてローダウンフォース仕様でクルマを作ってきていました。ルイス・ハミルトン(メルセデス)も無線で「グリップが全然ないよ」ということをずっと訴えていましたね。


 ほとんどのチームが今回のスパにはハイダウンフォース仕様で来ていて、ウイリアムズもどちらかというとハイ寄りのミディアム、フェルスタッペンもほぼミディアムくらいのダウンフォース量でした。


 ですがハミルトンとバルテリ・ボッタスのメルセデスは完全なローダウンフォース仕様で、ブレーキングがすごく難しいので当然手前になっていますが、本当にハミルトンの技であそこまでタイムをひねり出している予選でした。あの予選3番手タイムも『よく出したな』というようなタイムで、ボッタスの走りを見ていると『普通ならこれくらいアクセルを抜かないと走れない』というところをハミルトンは踏んでいっています。


 雨で難しくなっている状況で、今回はドライバーの技量の差というのが如実に出ていました。ポールポジションは獲得できませんでしたが、クルマのポテンシャルを100%引き出しているハミルトンの凄さも改めて見て取れましたね。それはノリスもそうで、チームメイトのダニエル・リカルドに対してのタイム差を見ていれば分かるかと思いますが、改めてノリスのうまさが出ていて、今回の予選結果は『今乗れているドライバー順』だったのかなと思いました。


 結局雨で決勝レースはまともに開催されなくて、ノリスも予選でクラッシュしてしまいまい、フェラーリはちょっとクルマが苦しいので何とも言えないですが、セバスチャン・ベッテル(アストンマーティン/予選5番手)やピエール・ガスリー(アルファタウリ・ホンダ/予選6番手)も『今乗れているドライバー』です。経験があって乗れているドライバーは、こういった路面になればなるほど強さを発揮します。


 雨では経験の差とドライビングのうまさというのが出てきますが、角田裕毅(アルファタウリ・ホンダ/予選17番手)選手に関しては、今回は経験が足りませんでした。角田選手はF1でウエットタイヤの走行経験があまりないので、その限界を探っている間に予選が終わってしまったという印象です。特にいきなりのスパだったので一番難しい状況でした。なので、あの差は致し方ないかなと思って僕は見ていました。


 決勝に関してもあの雨量だとレースは無理でしたね。スパはストレートが本当に長いので前のクルマからの水煙もなかなか落ちません。水煙のなかではブレーキングポイントも分からないですし、路面のどこに水が溜まっているかも分からない。そんな状況でレースをしてもリスクが高すぎます。たくさんのファンの方が最後まで残って待ってくれていたので、チームやF1側も『レースをやりたい』という気持ちはあったはずですが、流石にあの状況では難しかったです。


 本当に、今回のベルギーGPの予選結果からの決勝を見てみたかったです。ウイリアムズがどのくらいのポジションにいられたのか、後方からノリスがどこまで追い上げられたのか、最終的にはフェルスタッペンが逃げきれたと思いますが、路面状況によってはラッセルが結構頑張ったかもしれません。ウイリアムズに有利な雨量になっていれば“もしかしたら”ということがあったかもしれない。


 今回のようなことは年に何回もあるわけではないので、レースが見れなかったのは残念でしたが、これからのラッセルが楽しみですし、まだ何も発表はないですが2022年に向けてラッセルのことで戦々恐々としている人もいるはずです。いろいろな意味で楽しみです。


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 僕が走ったのはフォーミュラ・ボクスホールの時代で、2年間走って結構好きなサーキットで得意なコースでもありました。昨年のフランスF4の動画も見ましたが、後半区間が少し変わっているかなというくらいですが、面白いサーキットだと思います。


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中野信治(なかの しんじ)

1971年生まれ、大阪出身。無限ホンダのワークスドライバーとして数々の実績を重ね、1997年にプロスト・グランプリから日本人で5人目となるF1レギュラードライバーとして参戦。その後、ミナルディ、ジョーダンとチームを移した。その後アメリカのCART、インディ500、ル・マン24時間レースなど幅広く世界主要レースに参戦。スーパーGT、スーパーフォーミュラでチームの監督を務め、現在は鈴鹿サーキットレーシングスクールの副校長として後進の育成に携わり、F1インターネット中継DAZNの解説を担当。
公式HP https://www.c-shinji.com/
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(Shinji Nakano まとめ:autosport web)



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※アブダビGP終了時点
1位マックス・フェルスタッペン395.5
2位ルイス・ハミルトン387.5
3位バルテリ・ボッタス226
4位セルジオ・ペレス190
5位カルロス・サインツJr.164.5
6位ランド・ノリス160
7位シャルル・ルクレール【純正品】 EPSON エプソン トナーカートリッジ 【LPC4T9KV ブラック】 環境推進トナー [21]
8位ダニエル・リカルド115
9位ピエール・ガスリー110
10位フェルナンド・アロンソ81
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【純正品】 CASIO カシオ インクカートリッジ/トナーカートリッジ 【V20-TDSM-G マゼンタ】 回収協力 [21]
1位メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム613.5
2位レッドブル・レーシング・ホンダ585.5
書籍用紙 104.7g/平米 B5サイズ:2000枚, クリーム色 印刷紙 印刷用紙 本 小説 文庫本用紙 めくりやすい 製本 裏抜けしない 小説作り 松本洋紙店スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ323.5
4位マクラーレンF1チーム(業務用3セット) 【純正品】 RICOH リコー インクカートリッジ/トナーカートリッジ 【GC21MH M マゼンタ】
5位アルピーヌF1チーム155
6位スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ142
7位アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワン・チーム77
8位ウイリアムズ・レーシング23
9位MX-61JTBA ブラック SHARP MX-2630FN/MX-2631FN/MX-2661FN用 国内純正トナー【純正MX61JTBA】13
10位ウラルカリ・ハースF1チーム0

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